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北京時(shí)間2023年10月29日，神舟十六號(hào)、神舟十七號(hào)航天員乘組進(jìn)行交接儀式，兩個(gè)乘組移交了中國空間站的鑰匙。神舟十六號(hào)航天員乘組將于10月31日乘坐神舟十六號(hào)載人飛船返回東風(fēng)著陸場(chǎng)。

撰文/記者 趙玲   圖文編輯/陳永杰

圖片來源/視覺中國

審稿專家：

龐之浩（全國空間探測(cè)技術(shù)首席科學(xué)傳播專家）

此前，2023年10月26日11時(shí)14分，神舟十七號(hào)載人飛船發(fā)射升空。飛行乘組由航天員湯洪波、唐勝杰和江新林組成，湯洪波擔(dān)任指令長(zhǎng)。這次任務(wù)是載人航天工程立項(xiàng)實(shí)施以來的第30次飛行任務(wù)，也是第12次載人飛行任務(wù)。

▲10月26日11時(shí)14分，神舟十七號(hào)載人飛船發(fā)射升空

截至目前，我國已有3批次、20位航天員執(zhí)行過載人航天任務(wù)，我國載人航天是否已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段？

最年輕乘組出征太空

從1998年至今，我國共選拔四批航天員，其中，1998年選拔第一批14人，均為航天駕駛員，現(xiàn)役9人，均已執(zhí)行過飛天任務(wù)；第二批航天員在2010年選拔，共7人，均為航天駕駛員，現(xiàn)役7人，均已執(zhí)行過飛天任務(wù)；第三批航天員共18人，在2020年選拔，不同于前兩批的構(gòu)成，這一批有7名航天駕駛員、7名飛行工程師、4名載荷專家；第四批航天員的選拔工作已于2022年全面啟動(dòng)，按照初選、復(fù)選、定選三個(gè)階段組織實(shí)施，計(jì)劃選拔12至14名預(yù)備航天員，包括航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家三類，并首次在港澳地區(qū)選拔載荷專家。

此次神舟十七號(hào)的飛行乘組由航天員湯洪波、唐勝杰和江新林組成，是首次由我國第二、第三批航天員組成的飛行乘組，也是空間站建造任務(wù)啟動(dòng)以來，平均年齡最小的航天員乘組。

▲神舟十七號(hào)航天員江新林（左）、湯洪波（中）、唐勝杰（右）

三人中，湯洪波是首批入駐中國空間站的航天員之一，曾親歷“中國人首次進(jìn)入自己的空間站”的歷史時(shí)刻。時(shí)隔2年，他又成為重返“天宮”第一人，見證中國空間站建設(shè)的中國速度和中國力量，成為目前為止執(zhí)行兩次飛行任務(wù)間隔最短的中國航天員。

湯洪波說：“神舟十二號(hào)飛行任務(wù)撤離返回之前，我忍不住再次回到了核心艙，看了看自己精心調(diào)試的設(shè)備，摸了摸自己親手安裝的螺釘，真的很舍不得。為了能夠重返太空家園，過去的兩年中，我可以說是在爭(zhēng)分奪秒中度過的?！?/p>

他表示：“航天員只有地面訓(xùn)練得扎實(shí)，到天上才能干得明白。因?yàn)樵谔诊w行之中，危險(xiǎn)其實(shí)無處不在?？梢赃@么說，航天員即使睡著了也要睜著一只眼睛，要做到前一秒與周公握手，后一秒精神抖擻?！?/p>

此次任務(wù)中，他被任命為指令長(zhǎng)，深感責(zé)任重大?！吧洗?，我只要跟著指令長(zhǎng)完成任務(wù)就行了，而這次我要帶兩位年輕的新同志，時(shí)間短，訓(xùn)練緊?！睖椴ú粌H要把自己份內(nèi)的工作完成好，還要確保整個(gè)乘組的工作都完成好。要將兩位戰(zhàn)友安全地帶上天，安全地返回地球。

神十七航天員中，出生于1989年的唐勝杰年齡最小。參加第三批航天員選拔前，他是一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，飛過6種機(jī)型。34歲的唐勝杰不到兩年就從飛行員變?yōu)楹教靻T，他說，真正參與航天員訓(xùn)練時(shí)很有壓力，“用上了十分的努力、十分的毅力?！比缃?，厚積薄發(fā)，唐勝杰將迎來6個(gè)月的太空之旅，對(duì)此他充滿信心：“說實(shí)話，我有點(diǎn)迫不及待去執(zhí)行任務(wù)?！?/p>

1988年出生的江新林在入選第三批航天員之前，曾經(jīng)開過坦克、駕駛過戰(zhàn)機(jī)，他非常期待去太空感受失重的樂趣。“成為一名合格的航天員，需要從思想、心理、身體、知識(shí)、技能等各方面進(jìn)行全方位的訓(xùn)練、打磨、鍛造?！苯铝终f，訓(xùn)練中，乘組對(duì)相關(guān)任務(wù)進(jìn)行了全面系統(tǒng)的梳理分析和強(qiáng)化訓(xùn)練。專業(yè)的訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)、科學(xué)的訓(xùn)練體系、完備的訓(xùn)練設(shè)施，讓訓(xùn)練過程既安全又高效，“只有準(zhǔn)備到位，才能干得明白?！?/p>

必須保障航天員的安全

在許多民眾的眼中，中國載人航天就是成功的代名詞，仿佛載人航天沒有任何風(fēng)險(xiǎn)，但事實(shí)并非如此。必須明確的是，載人航天是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)，目前國外在載人航天方面已經(jīng)犧牲了22名航天員，曾擔(dān)任楊利偉教練的吳杰說：“航天員是坐在‘火藥桶’上面的職業(yè)，怕死就不要當(dāng)航天員?！?/p>

而我國為了保障航天員的安全做了大量的工作，早期，我國曾發(fā)射生物火箭，里面前后裝載了小白鼠、大白鼠、小狗等實(shí)驗(yàn)動(dòng)物，通過觀察“上天”對(duì)動(dòng)物的影響來掌握一些與人體有關(guān)的參數(shù)，從而為我國載人航天奠定基礎(chǔ)。

研制載人航天器的過程中，科學(xué)家們利用低壓變溫艙等設(shè)備來研究該環(huán)境對(duì)人體的生理和心理造成的影響，以此來探索載人航天器的溫度和壓力范圍應(yīng)該如何設(shè)置。

終于，在經(jīng)過數(shù)年的積累和4次無人飛行試驗(yàn)之后，2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船成功發(fā)射。站在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們當(dāng)然知道任務(wù)圓滿完成，航天員楊利偉成為中國太空第一人，鼓舞和激勵(lì)了無數(shù)人向往宇宙的夢(mèng)想。但其實(shí)當(dāng)年神舟五號(hào)飛船發(fā)射時(shí)也發(fā)生了一個(gè)小插曲，那是在火箭飛行至120～140秒期間，火箭出現(xiàn)了一個(gè)8赫茲的縱向低頻振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)頻率與我們?nèi)梭w器官頻率較為接近，因而產(chǎn)生了共振。這種共振讓航天員產(chǎn)生了極大的痛苦。

▲楊利偉在返回艙內(nèi)，進(jìn)行神舟五號(hào)發(fā)射前的訓(xùn)練

楊利偉在《太空一日》中回憶說：“痛苦的感覺越來越強(qiáng)烈，五臟六腑似乎都要碎了。我?guī)缀蹼y以承受，覺得自己快不行了。共振持續(xù)26秒后，慢慢減輕。我從極度難受的狀態(tài)解脫出來，一切不適都不見了，感到一種從未有過的輕松和舒服，如釋千斤重負(fù)，如同一次重生，我甚至覺得這個(gè)過程很耐人尋味。但在痛苦的極點(diǎn)，就在剛才短短一剎那，我真的以為自己要犧牲了?！?/p>

這個(gè)事件也反映出我國在載人航天過程中設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在此之前，沒有發(fā)現(xiàn)也沒有意識(shí)到這個(gè)問題會(huì)對(duì)航天員的健康和安全產(chǎn)生如此巨大的影響。楊利偉返回后，火箭設(shè)計(jì)師經(jīng)過一系列改進(jìn)設(shè)計(jì)，最終徹底解決了火箭低頻共振的問題。等到神舟六號(hào)航天員“上天”的時(shí)候，就沒有再發(fā)生類似的情況。

在整個(gè)載人航天的過程中，發(fā)射和返回階段的危險(xiǎn)性較高。當(dāng)前我國使用的長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭的可靠性非常高，達(dá)到98%以上，再加上逃逸塔的存在，可以使航天員的安全性達(dá)到99.999%。同時(shí)，載人飛船在發(fā)射飛行的過程中如果遇到了特殊的情況，還可以緊急返回。另外，航天員在“上天”前要做各種訓(xùn)練，包括野外生存訓(xùn)練、海上救生訓(xùn)練等。

而在駐守太空期間，我們的空間站以高可靠性為準(zhǔn)繩來建造，且有很多保障安全的設(shè)備，比如配備了滅火器（因?yàn)榇饲岸砹_斯空間站曾經(jīng)著火過），萬一出現(xiàn)故障的話可以采取相應(yīng)的措施來保障航天員的安全，保證他們能夠順利地返回地球。

自信、開放、包容

成為我國載人航天的關(guān)鍵詞

今年是我國載人航天首飛任務(wù)成功的20周年。20年間，中國載人航天工程從“第一步”末期到全面完成“三步走”戰(zhàn)略，空間站也開啟了常態(tài)化運(yùn)營新階段。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心李兵表示，“從神舟五號(hào)到神舟十六號(hào)，我們載人航天已經(jīng)走過了20年，我們的飛船發(fā)射從一人一船已經(jīng)發(fā)展到空間站的順利建立，以及現(xiàn)在的穩(wěn)定運(yùn)行，我們中心也從當(dāng)年的幾年一次飛船發(fā)射發(fā)展到一年幾次的載人飛船發(fā)射、載人飛船回收，進(jìn)入一個(gè)常態(tài)化運(yùn)行的狀態(tài)。”

對(duì)于普通人來說，一個(gè)顯著的感受是我國載人航天的進(jìn)度大大加快了——從2003年神舟五號(hào)首飛到2016年神舟十一號(hào)升空，發(fā)射載人飛船的頻率一般是兩三年，離得近的也有1年，但從2021年神舟十二號(hào)發(fā)射以來，平均一年發(fā)射兩次載人飛船，且飛行乘組固定為3人。用網(wǎng)友的話來說，“天上好像總是有人在”。

▲中國空間站

隨著我國載人航天技術(shù)的成熟和航天員出征的常態(tài)化，民眾觀看載人飛船發(fā)射時(shí)也越來越平靜，這背后反映的正是民眾的信心越來越強(qiáng)。

自信、開放、包容正在逐漸成為我國載人航天的關(guān)鍵詞。隨著此次神舟十七號(hào)的發(fā)射，我國向全世界發(fā)出邀請(qǐng)，歡迎國外航天員進(jìn)駐我國的天宮空間站，這標(biāo)志著我國的天宮空間站真正成為國際性的空間站。

而中國載人飛行的腳步還不止于此，將繼續(xù)向深遠(yuǎn)的太空延伸。目前，我國載人月球探測(cè)工程登月階段任務(wù)已啟動(dòng)實(shí)施，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)中國人首次登陸月球。

“神舟”載人，“嫦娥”攬?jiān)?，“北斗”指路，“天宮”駐守，“長(zhǎng)征”直上云霄，“天問”遨游星辰，我們的征途是星辰大海！