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▲劉榮坤 作

如果說戰(zhàn)機(jī)是翱翔天際的“雄鷹”，那么飛機(jī)牽引車就是在地面上默默守候、不可或缺的矮個(gè)“大力神”。它的作用是將戰(zhàn)機(jī)拖拽到起飛位置，戰(zhàn)機(jī)著陸后再將其轉(zhuǎn)移至停放位置。

按說，戰(zhàn)機(jī)一般都自帶動(dòng)力，那么讓戰(zhàn)機(jī)自己“走路”不香嗎？為何要用到飛機(jī)牽引車呢？原因其實(shí)很簡單，用飛機(jī)牽引車來移動(dòng)戰(zhàn)機(jī)，首先是更加安全，同時(shí)還能起到節(jié)省飛機(jī)燃料、降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗等作用。

以機(jī)場(chǎng)為“家”的工作性質(zhì)決定了飛機(jī)牽引車的特點(diǎn)——車體扁平卻“力大如牛”。扁平車體有利于其在機(jī)翼下甚至機(jī)身下穿行，“力大如牛”則能確保它在面對(duì)不同重量戰(zhàn)機(jī)時(shí)“不辱使命”。

作為現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)上不可或缺的一種地面航空保障設(shè)備，飛機(jī)牽引車作為特種車輛經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展。

航空工業(yè)發(fā)展初期，飛機(jī)一般比較簡陋、小巧，兩三個(gè)人就可推動(dòng)。后來，幾十噸、上百噸的中、大型飛機(jī)出現(xiàn)，促使人們思考借用外力來移動(dòng)飛機(jī)。歷史上，馬車、牛車、農(nóng)用拖拉機(jī)都曾被用于移動(dòng)戰(zhàn)機(jī)。

一些國家的飛行部隊(duì)一度使用越野卡車或吉普車來牽引戰(zhàn)機(jī)，但這些車用于牽引戰(zhàn)機(jī)時(shí)出現(xiàn)過不少險(xiǎn)情，主要是因?yàn)?，它們短時(shí)間內(nèi)的速度變化較大，無法精準(zhǔn)控制，會(huì)對(duì)飛機(jī)起落架、機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備等造成傷害。于是，飛機(jī)牽引車應(yīng)運(yùn)而生。飛機(jī)牽引車多采用液壓傳動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，速度比較穩(wěn)定，不容易發(fā)生磕碰飛機(jī)的現(xiàn)象。

飛機(jī)牽引車的長度寬度比一般民用小汽車大，也比民用小汽車重許多，憑借這種重量，加上防滑抓地力較強(qiáng)的輪胎，就能拖動(dòng)很重的戰(zhàn)機(jī)。

和民用機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)不同，軍用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量、種類較多。為更多戰(zhàn)機(jī)提供服務(wù)的特點(diǎn)，決定了飛機(jī)牽引車有不同牽引方式。按其牽引方式的不同，飛機(jī)牽引車可分為有桿牽引車和無桿牽引車兩種。傳統(tǒng)的有桿牽引車通過牽引桿實(shí)現(xiàn)與戰(zhàn)機(jī)的“手拉手”，無桿牽引車則是利用自帶的夾持裝備，直接“抱住”和抬起飛機(jī)的前輪拖其前行。

穿行在陸上機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，飛機(jī)牽引車也駛上大型艦船的甲板，用來牽引艦載機(jī)。

航母等大型艦船的甲板、機(jī)庫空間有限，對(duì)戰(zhàn)機(jī)移動(dòng)的精準(zhǔn)度要求更高。憑借較小的轉(zhuǎn)彎半徑和靈活走位，飛機(jī)牽引車可幫助戰(zhàn)機(jī)游刃有余地穿行在這類地方。

飛機(jī)牽引車上艦，對(duì)相關(guān)研發(fā)工作提出了更高要求——不但要讓其具有陸上牽引車的功能，還要能適應(yīng)高溫、高濕、高鹽霧、霉菌以及海水侵蝕等海洋環(huán)境，以及具有電磁兼容、抗輻射等能力。

當(dāng)前，有的國家開始研發(fā)遙控式飛機(jī)牽引車。通過遙控，這種較為自動(dòng)化、智能化的飛機(jī)牽引車有望高效完成飛機(jī)轉(zhuǎn)移任務(wù)。這可能是飛機(jī)牽引車未來發(fā)展方向，但從目前來看，由人駕駛的飛機(jī)牽引車仍是主力。隨著科技進(jìn)步，飛機(jī)牽引車的未來發(fā)展究竟何去何從，尚需繼續(xù)觀察。（熊天霞 韓曉東）